第247章火箭回收液体燃料,马丝克的地道西餐!
“截止当前,今年交付了多少辆ModelS?”
陈河宇转身,突然提问道。
“31780辆,还有一部分Roadster车型,至于ModelX需要下个月才能正式销售。”
马丝克坦诚回答道。
和八年后,动辄100多万辆的销售数字相比,此时的特拉斯稍显稚嫩,连实现盈利都是一件极为困难的事情。
“账面亏损多少?”
陈河宇笑笑,似乎毫不在意,接着又问起财务状况。
作为公司第三大股东,他的提问合情合理,马丝克只能苦笑一声,如实作答。
“前三个季度的亏损大约是5.2亿美刀,较上年的净亏损有所扩大,这些钱用在了研发和工艺创新上,同时加大了新工厂、生产线和设备的投资……”
马丝克连忙解释道。
他对陈河宇做过详细调查,对方在2010年就开始以个人名义购买特斯拉的股票,成立山海资本后,继续追加投资,短短几年就从散户手里吸纳了9.7%的股权。
持股比例仅次于自己和富哒资本,甚至比柏集投资还要高出1.5%,属于妥妥的核心大股东。
所以他才会格外谨慎小心,生怕陈河宇一个不满意,大肆抛售股票,从而影响其他投资人。
“不要多想,我能理解你的决策,全球石油价格持续下跌,确实会利好传统燃油车的销售,并对购车用户产生一定影响。
这说明电车的需求还未真正得到释放,前景依旧可观,我有充足的耐心。”
陈河宇见他一脸忐忑不安的表情,温言勉励道。
五年时间都等了,不在乎再等下一个五年,信心还是要多给一些,省得老马半途而废,导致前面的投资打了水漂。
特拉斯成立于2003年,马丝克利用A轮融资的机会,入主董事会,之后花费三年时间,成功把创始人全部踢出局,在2008年彻底掌控这家新能源汽车公司。
直到2020年,特拉斯才算首次实现全年盈利。
第一次股价峰值要等到2021年,此前,尽是特拉斯和新能源汽车的至暗时刻。
“Thankyou,陈,我们先去研发中心参观,它是特拉斯最宝贵的财富源泉。”
马斯克闻言,顿时松了一口气,笑着走在前方负责引路,指向不远处的一间大型实验室。
眼前这位投资人,比他想象中宽容。
“没问题,我对智能驾驶的解决方案也非常感兴趣,在华国,同样有一家投身于无人驾驶研究的企业。”
陈河宇随口回道。
“QIDU(千度)嘛,但据我了解,这是一家搜索引擎公司。
或许在大规模数据训练和深度学习上会有所突破,但想要进行商业化推广,我并不看好他们,因为涉及到应用层面,中间要
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