第368章大米汽车,无线充电计划!
2017年,“新能源汽车”集体爆发,进入群雄混战时代!
既有之前名声不显的传统车企看准时机快速转型,也不乏财大气粗的互联网大亨们喊出“跨界造车”口号。
政策红利是诱因,代工模式又大大降低了行业准入门槛。
多数车商选择与老牌汽车工厂合作,一方面可以借助对方的技术积累,一方面还可以轻松获取生产资质。
同时跳过“组建工厂”的步骤,能进一步加快量产速度!
然而,在一众“造车新势力”中,却出现一个异类,显得一反常态,格格不入。
这个异类便是大米汽车!
皆因雷布斯走了一条最难的路:
第一、生产资质独立申请;
第二、从汽车芯片、电动机、自动驾驶系统再到电池组,全部采取自主研发,零部件的国产化程度更是高达90%以上;
第三、未向外界透露融资计划,一系列的研发运营资金,几乎都源于山海资本。
这一世,庐城并未接纳威莱汽车,反而在陈河宇的干预之下,将大米汽车视作了重点发展项目。
低息贷款、免费工业用地、税费减免、电力配套等,通通一路开绿灯,甚至为了方便设备和物料的进出,在园区外围还修了一条宽阔的四车柏油路,可直通主干道。
生产基地的面积是1400亩,员工数量超过800人,使用高度自动化的制造工艺,单周汽车产量预计可达1000辆。
一旦产品在市场上取得成功,就能在极短时间内,把员工数量扩充到3-5万人,产能提升到每年100万辆。
大家纷纷铆足了劲,追求各种形式上的第一,发布第一、上牌第一、上路第一、上市第一、订单量第一……
一月份,贝汽率先推出EC180的新能源车型,售价5.8万华币,瞄准低端市场,电动机最大功率为30kW,NEDC续航里程数是156公里,最高车速超过100km/h。
特拉斯紧随其后,同月发布ModelX100D,售价高达99.8万华币,很多购买这辆车的人,在几年后,会被网友们戏称为“第一批老韭菜”。
但百公里4.9秒的加速,三排7座的大空间Suv设计,鹰翼门造型,外加560公里的超长续航能力,在彼时极为能打!
二月份,贝汽发售EX260乐活版和乐酷版,争抢中端市场,售价分为是18.8万元和20.8万元,NEDC续航里程为260公里,补贴金额最高4.8万华币。
三月份,吉立汽车上市一款帝豪EV300,增加了电池低温充电预热功能,综合续航能力为300公里,补贴后仅需12.8万华币。
四月份,比蒂亚“宋”面世,搭载一组48kW的磷酸铁锂电池组
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