上一世,佛州高铁项目始建于2018年,于2023年竣工。
第一期工程380公里,第二期工程470公里,线路全长850公里,16对列车组每天在魔术城和戴尔堡之间来回往返,全天里程总数大约为27200公里。
通常来说,一组列车每公里的电能消耗在20-25千瓦时,每个月的电力资源使用量,大概是在1632万-2040万千瓦时。
按漂亮国0.15美刀/千瓦时的价格计算,若由夸父能源公司供应电能,采购成本在0.075美刀/千瓦时,扣除传输损耗,最终的毛利额约为0.07美刀/千瓦时。
单月盈利金额是114.2-142.8万美刀,全年盈利金额是1370.4-1713.6万美刀。
此外,一节8辆编组的列车,共有16台三相异步牵引电机,换而言之,山海集团在这个项目上,最多只能销售512套电磁波接收器和电能转换器。
哪怕陈河宇把每套的售价抬高到五万美刀,定单金额也只有2560万美刀。
并且,还要再等五年,才能看到盈利赚钱的那一天。
虽能细水长流,但难免感觉杯水车薪,远不如电动汽车行业的收入。
所以,陈河宇直接瞄上了漂亮国的存量铁路市场,若是能把当前22万公里的内燃机驱动方式,改成电力驱动,那么每年可从中攫取的利益将高达35亿-44亿美刀。
十年、二十年,就是上千亿美刀!
当他提出这一构想时,保罗听得连连摇头,开门见山道:“陈先生,除非你是一位漂亮国人,才有百分之一的可能性,但你意外去世的概率,或许会超过100%。
阿纳达科、阿帕奇和Concho石油公司背后的财团们,可不会轻易放过你。”
漂亮国和大华区的情况不一样,对方完全不缺少石油资源,而且价格相对低廉,使用电力驱动的迫切感不够强烈。
供应链均被几大石油巨头们把持着,山海集团冒然下场,只会招来疯狂的打击。
“如果把阿纳达科、阿帕奇和Concho全都拉上车呢?”
陈河宇笑笑,轻描淡写道。
他不是一个吃独食的人,懂得分享才能走的更远。
内燃机火车百公里的油耗是900-1100升,每公里的行驶成本在10-12美刀,而利用电力驱动模式,每公里仅需3-3.75美刀,成本直降70%。
中间存在巨大的利润空间,足够大家一起瓜分!
保罗闻言,心神一震,显然意识到了这一点,深深看了陈河宇一眼,不得不说,这是一个不错的想法。
如此一来,各大石油公司便有了操作的余地,把多出来的配额高价卖往石油需求量更多的欧罗洲。
他们还能在铁路改造项目上,再捞一笔钱。
保罗
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