吒北区,铁路司。
杨哲彦推了推鼻梁上的眼镜框,余光瞥了一眼窗外,只见十几家收到消息的主流媒体,此刻正蹲守在大门前。
他不由地会心一笑,抬头看向对面的秘书,轻声询问道:“小李,陈先生到了吗?”
“老板,我刚刚和陈先生的助理确认过一遍,大约九点一刻左右到达,秦老、周秘书和孟先生,估计二十分钟后到。”
小李闻言后,缓缓站起身,有条不紊地回复道。
“十五分钟后,记得提醒我。”
杨哲彦微微颔首,向秘书吩咐了一句,旋即低下头,继续翻阅手头的文件。
沪城铁路司作为大华区十八铁路司之一,管辖范围涉及整个江南省,动车组数量位列第一,承担着华东大区的客运和货运任务。
既拥有时速350公里/小时的高铁线路,也具备200公里/小时的高铁线路,联接南北,贯穿东西。
其中动车组的客运量占比高达60.9%,随之而来的问题是,普速列车越来越少,速度慢、行程长、票价低的绿皮火车,似乎在渐渐退出普通人的生活。
然而实际需求,依旧存在!
尽管最近五年,华国的工业、商业和制造业,获得了长足发展,创造了大量就业岗位,但低收入人群仍然占据着颇高的比例。
因此,山海集团在拿出八万一栋的高层住房、二十万一套的独栋别墅、优质的教育和医疗条件后,立马吸引到了数以万计的华人,前仆后继地漂洋过海,前往查德打工、生活和定居。
所以,网友才会不断反应,大华区的火车票价格越涨越高,呼吁铁路司开放更多的低价路线。
面对这种情况,杨哲彦不是不知道,但他心里也有难言的苦衷。
高速铁路的建设成本包括土地征用费、铁路线路、桥梁、隧道、车站、动车组列车和相关设备等,每公里造价大概在1.2亿-2.5亿华币不等,全国2.9万公里的高铁里程,至少需要五六万亿华币的资金。
换而言之,华国在高铁和飞机这两种出行工具之间,选择了高铁,以期缓解大华区的客运、货运压力。
毕竟每逢春节、国庆和中秋前后,买不到火车票的旅客,往往大有人在。
一方面乘客想降价,一方面铁路司想回本,加上新能源电车和电力大飞机的普及应用,又从铁路司的锅里,分走了一部分用户。
故而铁路司所面临的困境便是:如何在当前的情况下,持续扩大运输体量和频次,从而尽快收回建造成本。
降价是个不错的方案,所有人都能皆大欢喜!
因为在一千公里以内的中短途出行中,若是没有时间要求,开车或者乘坐飞机,显然更具便捷性和性价比。
譬如从沪城到庐城,全程约五百公里,驾驶一辆大米青春版电力汽车,仅需160千瓦时
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