2月14日,燕城乍暖还寒,微微带着一抹凉意。
气势磅礴的会议中心大楼,巍峨耸立在北五环,温煦的阳光飘洒而下,落在外立面的玻璃上,邹然泛起一层细密的金鳞光晕。
湛蓝的天空宛如钴瓷,零星漂浮着几朵云彩。
或许是由于华北大区火力发电站在不断关停的原故,空气明显清新了许多,当朦朦胧胧的雾气散尽,一座蓬勃发展的现代化都市立马映入眼帘。
车水马龙的街道上,各种品牌的新能源电车随处可见,连公交车都改成了廉价的电力驱动模式,大大缩减了运营成本。
华东和华南地区的第一批冷核发电站,业已进入到了施工建设的尾声,只要通过初步测试和安全调试后,便能正式启动运行。
届时,大华区的全年发电总量将一举突破到12万亿千瓦时,从而拥有海量的电力资源储备。
除去卖给欧罗洲、北莓洲和袋鼠洲的多余电力外,每年仍然还能剩下2-3万亿千瓦时的电能,要么只能白白浪费,要么需要提供全新的电力应用场景。
大米AirBus就是山海集团递交的最好答卷!
一旦全面介入公共交通领域,一方面可以改变当前的能源消费结构,另一方面也能增加一种高效快捷的出行方式。
但AirBus暂未公布的售价,又令人顿感棘手!
从大米AirCar的价格制定策略上不难看出,雷布斯与他背后的大老板陈河宇,似乎并不愿意把飞行汽车,打造成一款低端产品。
“老贾真是生不逢时啊,谁能想到,如今造车跟做手机一样简单。”
威莱汽车的创始人李彬心生感慨道。
他乘坐着一辆威莱EP9缓缓驶入会场,目光灼灼地望着窗外的横幅,以及悬停在半空中的一列飞行巴士,自嘲地笑了笑。
譬如威莱汽车的零配件,包括电池、电机、控制器、电磁波接收器、自动驾驶系统和导航模块,全部需要依靠山海集团。
毕竟无限续航功能,几乎成了电力汽车的标配,若是不肯采购电磁波接收器、接入卫星电网,那么生产出来的电车也将无人问津,沦为工业垃圾。
因为没人会买一辆随时趴窝的电力汽车,加上山海集团布局够早,赶在新能源汽车的爆发前期,就把行业准则给定了下来。
简单来说,不管是消费者和汽车厂商,普遍认为电力汽车就应该以大米青春版为标准。
他们这些造车新势力,能做的东西并不多,无非不过是在外观上进行修修剪剪,进一步丰富电力汽车的车型库。
“老板,哪怕贾总现在想回国,也绝对没可能了,不算大米、沪汽和贝汽,光一个特拉斯和北莓三大汽车商都够他喝一壶了。”
女助理捂着小嘴,咯咯笑着道。
言下之意,贾霆的法拉第F1就算量产以后,也
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