搬家之后,表嫂徐雯静倒是挺满意,新房离妇产医院近,离医学院也只有一公里多,上下班方便。
最关键的是,独门独院,安静不,院子也比较宽敞。
周岩父母和岳父岳母在首都呆了几,又返回了东阳。
而周岩这边,跟着闲了两,再回来,还有一大堆工作要忙。
星瀚新终赌成立,有很多文件要签署,而青岩那边,事儿更多,尤其是航空设计公司……
“周总,负责d-18t国产化的组,遇到问题了……”
“什么问题?”周岩见许崇晟面色严肃,有点意外。
“d-18t的抗喘振设计,”许崇晟苦笑,“涡桨十二,前方有螺旋桨,而且压气机的抗喘振设计都是你做的,自然没啥问题。可他们在改进的d-18t时候,根据材料性能放大了进气量和推力,结果压气机特性曲线扩大……”
所谓的喘振,只发生在轴流式多级压气机上。
空气在通过压气机时,经过压气机叶片一级一级地压缩,最终出口压力一般比入口压力大很多倍,压力倍数就是所谓的压气机压缩比。
但如果压气机进口进气量不足,虽然压气机自然能进行升压,可这就会导致后面一级叶片压力比前面大很多,导致气流反向流动,前后气流冲突,以至于压气机被“呛”到,发生喘振。
若只是如此,危害也只限于压气机,顶多是叶片受损;可喘振扩大到航空发动机系统,进气不足,而其他系统“按部就班”会导致燃油相对增多,在燃烧室爆燃,导致发动机严重受损。
放到飞机上,问题就更大了……
而一般在设计发动机时,在压气机的流量-压缩比图表上,有一条喘振边界线,所有发动机压气机工作曲线,应该在喘振边界以下。
而青岩航空的设计师们,在放大设计时,可能没有考虑周全,只是盲目地扩大进气量,利用材料增加性能,自然就会导致压气机特性曲线扩大,有一部分边界跟喘振边界曲线重合,这会导致发动机在一定复合范围内,大声喘振的概率增大……
“老许,”周岩见许崇晟面色紧张,笑着安慰道,“并不是什么大事儿,改变一下叶型,改善一下压气机各级压缩比就可以了……”
实话,周岩并不担心设计时出现的喘振裕度问题。
d-18t是三转子设计,进气、压缩和推力三段式设计,本来就有很高的抗喘振裕度,改进的潜力也比较大。
至于青岩年轻的设计器们“冒进”所引出来的喘振裕度不足,周岩倒觉得是好事儿:发现问题,才能学到解决问题的办法。
聊的时候,周岩打开了自己的电脑,调出了航发设计软件的后台,找到了d-18t的更新设计进度,将整个的设计计算书调了出来。
d-18t原始的抗喘振设计,主要是多转子设计和中间级放气。
多转子设计,主要是用来调整各轴转速,防止气流反串,从侧面预防喘振。
中间级放气就更简单粗暴了,在发生喘振时,将后面级的高压气体压力释放,自然也就没有前后冲突了。
至于周岩所的压气机叶片设计,则是类似于逆止阀,利用叶型设计,使气流反向流动阻力扩大……
打开设计文件之后,周岩仔细地翻看了一下,自己打开了航发设计程序,新建了一个工程,而后尽量在保持整体框架不变的情况下,对压气机部分作了修改。
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