,用于瑞典的环保事业。捐款100万美元,用于瑞典的工会事业。
紧接着,宋维扬在欧洲到处演讲,宣传节能环保,呼吁保护地球生态环境。他在欧洲的环保组织疯狂撒钱,那些环保机构纷纷赞美吹捧,宋维扬摇身一变成了高端环保人士。
到第二年末,屁股上贴着“萨博·特斯拉”的电动车,开始在欧洲正式销售。
宋维扬继续宣传环保,继续给环保组织塞钱,同时疯狂发软文造势。这种新设计的经济版特斯拉,艰难的在欧洲站稳脚跟,销量处于稳中有升的态势。
可惜,前期撒钱实在太多,经济款特斯拉在欧洲肯定要亏本好几年,而且充电桩的建设也是个长期复杂投入。甚至招来传统汽车行业和石油公司的集体抵制,他们不敢公开反对,却各种暗中使绊子,导致特斯拉的充电网络在许多地区无法展开。
那就寻求新的盟友呗,宋维扬还能被这点小事儿吓退?
连续几个月,宋维扬都在跟欧洲各国的电力公司谈判,把电力公司拉下水跟传统加油站打擂台。马博士化身为大忽悠,满口的经济危机、消费降级、节能减排、拯救地球,描述未来世界满地充电桩取代加油站的美好图景。
如果充电桩能取代加油站,每年的利润该有多少?
电力公司纷纷进场,顶着传统能源行业的压力,艰难推进着充电网络的铺设。
在欧美市场,不管是萨博还是特斯拉,宋维扬都打主意拿10年时间去亏损——收购萨博,真正目的是补齐特斯拉的技术短板,比如汽车底盘、整车平台之类的玩意儿。
这些亏掉的钱从哪里找回来?
中国市场!
此种做法跟联想收购IBM的PC业务一样,斥巨资收购国外企业,拿中国市场的利润去补贴国外。五十步就别笑一百步了,成功了可以夸耀战略眼光,失败了就是傻逼冤大头。
大环保家宋维扬先生,回到中国就变了样。他决口不提环保问题,而是到处宣传萨博汽车的安全性,主攻30万到200万的中高端市场,生产出来的全是汽油款萨博。并且,他还关掉萨博的北美工厂,在中国兴建大型汽车制造基地,把萨博汽车(汽油款)的制造和销售重心转到中国。
而且,为了扩大萨博在中国的品牌影响力,宋维扬四处找中国车企合作,把2005年以前的萨博车型全卖了,动力系统等配套技术打包售卖。
由于萨博公司有一堆高层辞职,其中就包括设计总监。宋维扬还高薪聘请贾尔斯·泰勒,担任萨博的首席设计师,甚至给了这家伙500万股公司股票。
贾尔斯·泰勒曾在雪铁龙担任设计师,之后一直在捷豹担任核心设计师。如果宋维扬不把他挖走,此人还会跳槽到劳斯莱斯担任设计总监,负责设计劳斯莱斯魅影、曜影、幻影(新一代)等车型。
到2012年,贾尔斯·泰勒设计的“萨博·里程碑”,虽然在欧美的销量不咋样,却在中国市场获得空前成功。
这玩意儿奢华大气又不失庄重,在中国的落地价800多万元。不但宋维扬每次出门都开“萨博·里程碑”,马小云、小马哥、丁三石、刘氏兄弟、沈南朋、张朝扬、丁明、雷布斯等一众商界大佬,以及马氏黄埔的许多学生老板,也被宋维扬忽悠着购置新车。
如此名人效应,再加上“萨博·里程碑”本身优秀,立即就成为中国富豪们的新宠。
对了,宋维扬还把萨博的车标改了,之前的老车标实在太丑!
在欧美那边,直至2016年,依托各种技术的突破,特斯拉电动车才终于扭亏为盈,真正获得市场广泛认可,并积极反馈到中国这边。
从2009年到2015年,宋维扬的大量精力都用于造车,甚至有媒体戏称:宋维扬已经从科技界领袖、互联网先驱、饮料界霸主,变成了一个彻头彻尾的汽车人。
(全书完。)
(还有几篇后记。)
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