展,在航天航空经费上投入有限,需要考虑花小钱办大事、花小钱取得大成果,那时候毫无疑问发展飞船是最符合华夏的国情,而事实证明,华夏搞飞船技术是正确的,华夏飞船硕果累累。
可是到了现在,时代变了,华夏不缺钱了,华夏也不缺科研团队和技术力量,那么航天飞机就再次进入华夏航天领域的论证范畴之内。
毕竟航天飞机,结合了飞机与航天器的性质,可重复使用、往返于太空、宇宙和地面,它可以让人进行驾驶,既能像火箭一样垂直起飞,又可以像太空飞船一样在轨道上运行,又能像飞机一样水平着陆,实在是有太多优点。
虽然目前世界上只有俄国航天局、nasa掌握了航天飞机研制技术,也只有他们真正的研制出航天飞机并投入使用。但是毫无疑问,以华夏的科研力量,也是能够攻克航天飞机的技术。
此次虽然是sa进行牵头,但是实际上涉及到18所高校、64个科研机构超过一万的科研人员投入,航天飞机科研项目启动至今,已经进行了3年。
与以往需要造出来再尝试错误不同,现在的条件远不是半个世纪前可以相比,现在设计可以在计算机上进行,然后进行一样样比对、找错,最终在超级计算机上进行模拟,用模型进行全环境全过程模拟,在设计阶段就尽可能的消灭错误,通过论证后,再进行建造航天飞机。
虽然航天飞机的发展历程,充满着艰辛,‘挑战者’号、‘哥伦比亚’号可谓是血淋淋的教训与代价,特别是2011年随着‘亚特兰蒂斯’号航天飞机结束其‘谢幕之旅’,更是寓意着美利坚30年航天飞机时代宣告终结。
但是华夏航天人依旧抱着大无畏的勇气,再次踏上载人飞机的道路,因为你不去走一遍,你根本不知道这条路上的风景。
其实华夏的航天飞机情节,一直是存在着,当年美利坚航天飞机成功首飞取得了巨大的轰动,华夏航天界自然瞩目,甚至当时国内主导意见是上航天飞机项目,宇宙飞船当时根本排不上号,最为明显的体现就是1988年华夏提出的航天器方案中,航天飞机方案4种,而宇宙飞船却只有一种。
到底是选择航天飞机还是宇宙飞船,在这个选择上,华夏航天界整整争论了三年,最终在考虑到华夏的航天经费与技术水平,敲定了宇宙飞船方案。
但是这不意味着华夏航天人就对航天飞机死心。
现在好了,不管是经费上还是技术水平上,都远不是当初可以相比,自然而然航天飞机就进入了视线。
刘一辰看着时间表,计划在2022年推出华夏首架航天飞机,2023年进行首次发射。
航天飞机之路,注定也是不好走,需要华夏航天人克服重重困
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